近日，据上汽集团发布的销量快报显示，8月份上汽通用五菱销量为14.8万辆，同比上涨16.54％；今年前8月上汽通用五菱销量为80.90万辆，同比下滑17.46％。
这已是上汽通用五菱自4月份以来，连续5个月同比正增长。同时，今年前8月销量的同比降幅数据，也较同集团的上汽大众和上汽通用低出不少。
日前，据上汽集团发布年中报显示，上汽通用五菱上半年亏损超6亿元，上汽大众和上汽通用则净利润为正，虽然4、5、6这三个月销量增幅远超集团其它车企，但对比而言，上汽通用五菱呈现出增量不增利的尴尬局面。
9月18日，时代财经就销量、利润情况以及公司发展战略等问题采访上汽通用五菱公关人士，对方表示，相关问题需要内部了解后才能回答。截止发稿，时代财经尚未收到正面回复。
增量不增利
根据上汽集团官方发布的销量数据显示，上汽通用五菱自4月份以来，就一直延续销量同比正增长趋势。
其中，4月份销量为12万辆，增长13.53％；5月份销量为12.20万辆，增长10.91％；6月份销量为12.4万辆，增长24％，在7月和8月，上汽通用五菱的销量涨幅同样领先集团旗下其它车企。
事实上，顶着神车名头，五菱在网络上的声量居高不下，今年还因地摊车一度风靡全网，不过反观上汽通用五菱今年以来的营收和净利润，似乎并未到达预期。
数据显示，上半年上汽通用五菱销量为53.1万辆，总营收为255.15亿元，净利润为-6.29亿元。同为集团旗下的上汽大众和上汽通用，在上半年的销量增长虽不及上汽通用五菱，可净利润却大幅领先。
对于上汽通用五菱增量不增利的局面，9月18日，一位资深行业人士向时代财经表示，其原因可能出在战略失误上面，上汽通用五菱长期的“以价换量”战略理念，导致“量涨利跌”的局面。
虽然上汽通用五菱全系价格定位已经很便宜，但在经销商的终端价格中，仍然能够持续下探。“我们的新宝骏系列都有不同的置换补贴，还有5000元的现金优惠。”9月18日，广州一名五菱销售人员告诉时代财经， “我们的价格就是很低，像新能源车宏光MINI EV只要3万元。”
另外，上汽通用五菱持续在新宝骏、五菱银标等品牌高端化战略上的投入，对公司盈利表现的影响亦不容小觑。
继去年力推新宝骏后，上汽通用五菱在今年5月再发布高端化品牌五菱银标，在宣传造势、渠道升级等方面的投入巨大。例如，在五菱银标发布时，厂家官方曾表示将在2020年内完成300家五菱4S店的优化升级，以匹配面向高端的品牌形象。
在品牌高端化未成，相关投入需求不断的背景下，上汽通用五菱暂时成为了集团的包袱。
据最新财报数据数据显示，在上半年上汽的营收来源中，集团旗下上汽通用和上汽大众依然贡献了最大利润。今年前6月，上汽集团净利润为83.94亿元，上汽大众和上汽通用的净利润分别为69.06亿元、17.85亿元，上汽通用五菱则亏损6.29亿元。
廉价形象如何扭转？
以价换量的上汽通用五菱或许也是不得已而为之。
据上汽集团产销数据显示，2017年，上汽通用五菱的销量为215万辆；2018年，其销量小幅下滑至206万辆；到了2019年，则大幅下降19.42％至166万辆。
虽然国内的汽车消费整体大环境下行，但受益于消费升级，中高端市场如今愈发受到车企重视。汽车分析师陈尧此前也告诉时代财经，从上汽通用五菱的产品品质和车型更新速度来看，研发能力应该没什么问题，主要还是廉价车型的红利期过去了。
目前，上汽通用五菱的在售车型中，共有轿车、SUV、MPV、微车、新能源和新宝骏等6大阵营，累计超过23款车，通过其丰富的车型矩阵，也可以看出上汽通用五菱在细分领域中的有着不断更新和追赶消费升级换代的能力。
不过，上述车型无一例外是走中低端路线。据官网信息显示，SUV车型中，宝骏510和宝骏530的售价区间在5到12万元；MPV车型中，宝骏360和宝骏730的价格也在5-11万元，五菱宏光系列从4.28到8.18万元之间不等。
轿车系列，宝骏310和宝骏310W的价格也都在7.28万元以下；新能源系列中，宏光MINI EV的价格更是低至2.88万元。
在廉价车型红利期过去之后，即便五菱旗下，有宝骏、宏光等作为热销车型的走量担当，但对于消费者而言友好亲民的价格，也同时意味着更低的利润。在8月的销量数据上，上汽通用五菱卖的最好的车型之一便是宏光MINI EV，其售价仅为2.88-3.88万元，据中汽协批售数据显示，其8月销量超过1.5万辆。
值得注意的是，2019年，象征着上汽通用五菱品牌形象提升和全新转型的新宝骏系列推出，目前来看，其销量分布中依然是售价更低的新宝骏RS-3等占据主力。中汽协批售数据显示，8月份，新宝骏RS-3销量超8000辆，新宝骏RC-5销量超6000辆，而这两款车的价格分别是6.38-9.88万元、5.98-10.98万元，相比新宝骏RC-6和RS-5上至12.38万元的价格，显然前述车型更受青睐。
如今重新审视，五菱“神车”成在价格，但在中高端品牌的的形象塑造上或许也会败于价格，随着车市消费升级，众多低端车型的热销正不断成为上汽通用五菱转型的掣肘。
“以价换量虽然是常态，但是这毕竟是短期策略，难以长远持续下去，还会过度地消耗品牌力。”上述行业人士向时代财经表示，要想彻底走出以价换量的怪圈，需要紧抓市场需求，推出更具有竞争力的产品，并进行服务的全面升级，才有望走量又走价。
在保证市场销量和基本盘的同时，上汽通用五菱要想转型又谈何容易。今年以来，单在品控问题上，上汽通用五菱就不断遭受舆论质疑。今年“3·15”晚会上，宝骏560因变速箱故障频发被点名，此外，上汽通用五菱旗下530、730等车型曾经亦因相似问题被召回。
在车质网上，从8月至今，关于宝骏的投诉和反馈等信息就超过了80条，其中，变速器故障、车身附件及电器、发动机和异响等问题均在列。
展望上汽通用五菱的下一动向，五菱银标首款车型——凯捷的推出将是重中之重。
据悉，凯捷定位6座家用MPV，有着灵活空间以及较现有产品更高标准的外观内饰表现，而厂家官方近日更宣布该车已经在盲订首周获得超3000张订单。
但反观目前国内的MPV市场，与五菱银标凯捷定位相似的车型，单是上汽通用五菱阵营中，便有宝骏730、新宝骏RM-5两款。未来凯捷是压缩同门的份额，还是从比亚迪宋MAX、广汽传祺M6等竞品手上抢来蛋糕，还属未知数。
作为国民神车，宝骏、五菱拥有超高的知名度和用户群体，在国内各大车企都争相冲高向上，开辟新的增长点之际，上汽通用五菱又将如何在市场转型中稳固并提升自己，创造下一个里程碑？
